27年見證江西鐵路飛馳巨變

　　列車運行依靠信號指引，鐵路信號好比列車運行的“眼睛”。擦亮“眼睛”，安全運行，這艱巨的任務就落在了電務人的肩上。

　　2月21日上午，在中國鐵路南昌局集團有限公司南昌電務段安全生產調度指揮中心內，20多名職工正聚精會神地盯著電腦屏幕，在紅綠黃藍的圓點中“洞悉”火車站、鐵路線、列車的信號狀況。該指揮中心主任王勇，憑著27年的豐富經驗，帶領團隊不斷開拓新技術，為江西高鐵的安全運營逐夢前行。王勇是南鐵推送參選2022年“最美鐵路人”的候選對象，同時榮獲了2022年度“新時代·鐵路榜樣”提名獎，他的故事平凡卻又蘊含著滿滿的正能量。

王勇指導徒弟技能業務

　　與京九鐵路并肩成長

　　1996年，京九鐵路建成通車，江西鐵路發展翻開了嶄新的篇章。這條縱貫南北的鐵路大動脈，推動了我省社會經濟快速發展邁出新步伐。也正是這一年，王勇成為一名鐵路職工。作為京九線上萬千鐵路職工之一，當時的他，雖是一顆不起眼的“螺絲釘”，卻又對未來充滿憧憬。進入南鐵后，王勇被分配在麻城電務段武穴信號工區，成為一名電務工人。從此，他與鐵路信號結下了“不解之緣”。

　　27年前的信號工，經常要沿著崎嶇的山路，在鐵路線上小心翼翼地檢查維修鐵路信號設備�；貞浲�昔歲月，王勇苦笑道：“那時我們的工具，就是一套電流電量的檢查設備。背著設備每天穿梭在山洞隧道里，別看自己的工區管轄路段不長，一次出勤就是好幾個小時�！�

　　對比自己剛參加工作時的情況，現在的工作條件真的好太多了，思緒重回現實，王勇深有感觸。他說道，2000年，隨著鐵路電務系統監控大廳的建設，信號監控和檢修也告別了靠人徒步上路檢查的單一方式，融入了更多的科技含量，也給了王勇更多進步的機會，從一名普通的信號工人，升級為一名電務系統技術能手。2005年，王勇告別基層，調入南昌電務段九江信號車間，與先進設備打交道的次數也多了起來。列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子技術，相比傳統的信號設備，顯得有些“高大上”�？蛇@些復雜的高新設備，卻被王勇搗鼓得游刃有余，因為他已是一個十足的“技術控”，成了微電子方面問不倒、難不住的行家里手。

　　“從普速鐵路，邁入動車時代，技術設備不斷更新升級，而對我來說壓力也很大，總是要面對很多新問題。我唯一能做的就是多問多學習�！蓖跤抡f，為了適應新線路的發展，在線路施工安裝信號設備的時候，他就跟在施工人員身旁學習。一套信號設備是如何建成的，對于信號工來說也要了如指掌。在同事們的眼里，他就是個學習“達人”，技術水平一步步提升。

　　為江西高鐵逐夢前行

　　2010年，江西首條時速200公里的鐵路——昌九城際鐵路建成。此后，一大批動車線、高鐵線開建并開通，一趟趟動車組在贛鄱大地飛馳。200km/h、250km/h、300km/h……動車組越跑越快。這意味著線路的信號設備量不斷攀升。憑借過硬的技術，王勇從江西的“北大門”九江被選調到省城南昌，如今他升職為南昌電務段安全生產調度指揮中心主任，被同事們稱為全段管內261個車站、3430公里信號設備安全的“大管家”。

　　“每天線路上大量的列車奔馳著，全靠信號設備指引，每一盞信號燈，每一個車載監控設備，都是列車安全行駛的基本保障�！蓖跤陆榻B，隨著自動化技術的不斷升級，信號設備的監控和檢修也迎來了全新的轉變，例如監控信號設備的同時，就要發現可能會出現故障的蛛絲馬跡，進而遠程排障。這絕非一朝一夕就能達到的境界，如今更是王勇努力鉆研的方向。

　　“每年春運，鐵路局加開大量的旅客列車，信號設備一旦出現故障，產生的影響更大。這時候，我們的排班就更加緊張，無論是調度指揮中心的24小時不間斷值班，還是線路上的檢修力量，都是處于隨時待命狀態�！蓖跤抡f，對于每個電務人來說，每次春運都是一場大戰。

　　鐵路部門對于信號設備維修要求高，“信號設備平均故障延時不能超過55分鐘”。對于王勇來說，這就是一條烙印在心頭的“鐵律”，無論如何，一旦發生故障，一定要快速解決。

　　2月21日上午，南昌電務段安全生產調度指揮中心內，王勇和他的同事正在緊盯著電腦屏幕，隨著線路信號燈的跳動，他們認真“巡視”。

　　“今年底，時速300公里的昌景黃高鐵即將建成，南昌東站也計劃投入使用，在鐵路事業發展的同時，相信我們的技術也會更先進�！蓖跤抡f，守護每一趟列車安全行駛，守護每一位旅客平安抵達的初心不變，屬于他的“高鐵夢”也會飛得更高。

　　文／圖 江南都市報全媒體記者章娜 實習生張馳