布線織網 讓出行“乘”心如意（圖）

　　交通是一座城市的“血脈”。作為面向最廣大市民群眾的公共交通，其所承載的城市幸福感尤為突出。近年來，南昌公共交通發生了翻天覆地的變化，特別是四條地鐵線路的開通，帶動公共交通進入“加速度”時代。讓我們的城市更美好，公共交通如何盡善盡美？連日來，記者體驗乘坐南昌各類公共交通工具出行，在感受便捷的同時，也與眾多乘客深入攀談：如何讓公共交通成為市民出行的“必選項”，大家還有哪些期盼？

　　公交

　　城際公交提升出行便利性

　　乘坐公交是大眾選擇較多的出行方式。南昌在城市公交網絡不斷完善的同時，城際公交線也越來越密。相比于城區(郊)公交，城際公交加快了大南昌都市圈的發展，提升了出行的便利性。

　　2月11日，南昌迎來了廣大學子返程高峰。在青山客運站，791路(往返南昌共青城)城際公交滿員運行。當天是這條城際公交線運行的第44天，這也漸漸成為南昌、共青城兩地通行的又一便捷出行線路。當日上午10時許，乘坐791路城際公交返回共青城上學的周同學說：“因為有直達學校的車，我就來青山客運站這邊乘車，感覺很方便。這路車可以直接到校門口，而且比較便宜，車里的環境也更好。因為等車的時間變短了，我們過來隨時都能坐�！�791路城際公交途經江西財經大學(共青)、南昌航空大學科技學院、農大商學院(共青)等多個站點，極大方便學子出行。

　　江西都市城際公交有限公司青山客運分公司相關負責人熊悅介紹：“791路城際公交，每天往返人數在1000人左右。每班車20多人，乘客一般為學生和在兩地工作、就醫的人群�！�

　　采訪中，不少乘客表示，城際公交不僅便捷，也實惠，以南昌至共青城為例，票價只需要10元，相比以往的長途大巴和現在的動車，性價比更高。除此之外，南昌還開通了至永修、豐城、廬山西海的城際公交。

　　“下一步，南昌市將持續優化大南昌都市圈城際公交運營。同時，加強與周邊地區溝通對接，成熟一條、開通一條，切實滿足人民群眾的出行需求�！蹦喜�市交通運輸局相關負責人表示。

開往�；韬罹皡^的666路專線車正在候客

　　呼吁旅游景區專線科學布局

　　北有兵馬俑，南有�；韬�。新晉網紅景區南昌漢代�；韬顕�遺址博物館，在全國小有名氣，令外地游客紛紛慕名而至。

　　2月10日上午，來自湖南的游客小李風塵仆仆來到南昌公交紅谷灘配套中心候車大廳站臺，等候前往�；韬罹皡^的專線公交車�！拔覄倓傋咤e了車站，因為是外地游客，在小紅書上查的出行攻略是在紅谷灘配套中心出發，可到了車站，工作人員說是紅谷灘配套中心候車大廳，還得往前走五分鐘�！毙±钫f，在網上的旅游攻略查到，�；韬罹皡^距離南昌市區很遠，目前開通了旅游專線車666路公交車，但非節假日一天只有三班，一旦錯過了，就要乘坐耗時很長的城郊公交。

　　記者注意到，紅谷灘配套中心每天發出666路公交3班次，發車時間分別為7:30、9:30、14:30；其中9：30的這班是游客眼中的最佳班次。當日，該趟旅游專線從始發站出發時，上客8人。專線車雖然方便，但是班次間隔時間長，�？空军c不多，讓不少市民覺得有些許不便。對此，666路公交車司機熊師傅解釋道：“666路公交是旅游專線，需要根據客流的實際情況來開行，在旅游淡季，始發站僅有一兩名旅客乘坐，游客少是發車間隔長的最主要原因，但是節假日旺季的時候，我們也會加密班次。去年國慶節，我們一天就開行了20多班專線車�！�

　　“實際上，為滿足市民個性化的出行需求，南昌公交通過‘掌上公交’App上線了部分旅游景點的定制公交預約線路，市民可通過線上進行預約。下一步，我局積極指導市公交集團加強與文旅部門對接，在旅游景區規劃建設時，做好旅游專線的科學規劃工作�！蹦喜�市交通運輸局相關人士表示。

　　建議縮短公交車發班間隔等

　　城市公交，是公共交通的基礎，良好的公交布局網絡讓出行更美好。本報新媒體平臺熱議話題#讓城市更美好#的市民留言中，有關公交出行的意見和建議頗多。

　　“從開關廠到生米的501路公交，車次由原來的半小時一趟改成了1小時一趟，車次太少，早晚高峰期坐不上公交車，出行很不方便�！蹦喜�市民胡先生建議早晚高峰期增加公交班次。除此之外，他了解到，南昌市政綠城873路環形公交車，也改成1小時一趟，他建議早晚高峰期增加車次，方便市民出行。

　　針對胡先生的建議，記者從南昌公交運輸集團獲悉，公交線路501路日均班次18班，日均客運量290余人次，平均每班16人次，早晚高峰班次間隔40分鐘/班，平峰班次間隔60分鐘/班；公交線路873路日均班次14班，日均客運量100余人次，平均每班7人次，平均班次間隔60分鐘/班�！皬哪壳暗那闆r來看，基本可以滿足市民日常出行需求。后期我們將會密切關注該線路客源情況，適時加密班次，方便市民出行�！蹦喜�公交運輸集團有關工作人員回復。

　　家住南昌火炬六路的市民陳女士也呼吁增加公交車班次，因為802路公交車的間隔太長。對此，南昌公交運輸集團表示，目前途經火炬六路的公交線路已有802路、860路、860路長班，公交線路802路由保利東灣開往江大南路南口，日均班次32班，早晚高峰班次間隔20分鐘/班，平峰班次間隔30~50分鐘，基本可以滿足市民出行需求，后期將會密切關注該線路客源情況，適時加密班次，方便市民出行。

　　“此前126路公交因青山南路改造而改道，現青山南路已經修通，能不能將126路公交改回原來的線路走洪都北大道拐進青山南路到青山南路南口？”對于公交臨時改道之后，何時恢復原路線，沿線居民非常關注。對于126路公交車線路問題，南昌公交運輸集團回復稱，近期公交公司計劃將公交線路126路優化調整，具體線路走向如下：由永外正街口開往南新樓前方向為永外正街—陽明東路—青山南路—洪都北大道—英雄大橋—原線運行；由南新樓前開往藍海停車場方向為原線—英雄大橋—洪都北大道—青山南路。

　　同時，還有市民建議，開通經過洪城路到迎賓大道南段的公交車，方便京山、施堯路沿線居民出行�！皩τ谑忻裉岢龅慕ㄗh，我司將會把該建議納入市民建議庫中，結合道路及客源實際情況，統籌考慮�！蹦喜�公交運輸集團相關人士表示。

南昌地鐵2號線雅苑路站內乘客上車

　　地鐵

　　昌北機場通地鐵呼聲高

　　2月13日下午，位于南昌市廬山南大道的公交運輸集團公交車站，手握拉桿箱的市民黃先生正在等機場大巴，準備前往南昌昌北國際機場�！帮w機是19時30分，乘坐機場大巴的時間并不是很好掌握，所以我提前了3個小時出門�！秉S先生說，他住在紅谷中大道附近的小區，乘坐地鐵比較方便，一直很期盼南昌昌北國際機場能早日通地鐵。

　　“因此，我更愿意乘高鐵出遠門，高鐵與地鐵的無縫對接，預留時間好掌控，途中也不會堵車�！秉S先生坦言。采訪中，不少市民都認為，現在前往昌北機場的公共交通實在不方便，打車費用又很高，期盼地鐵能早日通達機場。

　　在國內多地，機場連通了前往市區的地鐵。在黃先生看來，南昌昌北國際機場未接通地鐵，是目前南昌公共交通亟須改善的方面。

　　好在南昌地鐵1號線北延工程在南昌昌北國際機場設站，該工程正在如火如荼施工。

　　2月13日，記者來到目前離昌北機場最近的地鐵施工點——南昌地鐵1號線北延工程昌北機場站至黃墩站間涉鐵項目的盾構現場，中鐵一局集團有限公司負責的盾構工程正在進行中。據該項目相關負責人介紹，今年1月底開始始發盾構，成為北延段涉鐵段的首個盾構施工，南昌地鐵1號線北延至昌北機場的目標又近了一步。

乘客等候地鐵到站

　　地鐵網有望串聯交通樞紐

　　近日，在本報新媒體平臺熱議話題#讓城市更美好#的市民留言中，有市民提出了期盼：“希望我們南昌可以建設昌北機場至南昌西站、昌北機場至南昌站和南昌站至南昌西站的3條軌道交通快線�！闭\然，連通高鐵站與機場之間的地鐵網，是大多數市民的期盼。

　　記者從交通部門獲悉，連接南昌東站(在建)的南昌地鐵2號線東延工程也同樣進入施工高潮期�！敖刂聊壳�，南昌地鐵2號線東延項目楞上站、城南大道北站、李巷站、沈橋站、殷王站、胡坊站、南昌東站7座車站進入主體結構施工階段�！蹦喜�軌道交通集團相關人士介紹。

　　幾年后，南昌地鐵1號線與2號線將徹底串聯起南昌站、南昌西站、南昌昌北國際機場和南昌東站，“地鐵+高鐵+機場”將成為南昌交通出行的便捷組合。

萬壽宮地鐵站門口的共享電單車

　　公共自行車、共享電單車

　　均衡地鐵口投放數量

　　隨著城市公共交通的不斷發展，除了地鐵、公交，公共自行車也成為市民出行的重要交通工具。連日來，記者走訪南昌多個地鐵口，就公共自行車(電單車)如何更好地接駁出行進行了走訪。

　　2月13日下午，在南昌市紅谷灘區衛東地鐵站3號口，記者注意到，附近的共享電單車數量較多，但非機動車停車位不足；衛東站1號口，共享電單車數量充足并且停放有序。

　　隨后，記者又來到八一館地鐵站2號口，該出口處有部分共享電動車停放且較為有序，市民掃碼騎行非常方便；在八一館站4號口，出口附近有大量的非機動車停車位，車輛停放有序，但共享單車的數量略顯不足。

　　在八一廣場地鐵站5號口，共享電動車數量較多；八一廣場站7號口，出口處非機動車停車位較少，有不少共享電單車停放在機動車道上。

　　“平時我乘坐地鐵出行，經常需要再騎一輛共享電單車抵達目的地，大部分時候，我都能在地鐵口找到共享電單車，但也有‘撲空’的時候，希望能均衡各個地鐵站口的共享電單車配置數量�！蹦喜�市民小吳說。

　　采訪中，不少市民表示會選擇“地鐵+單車”的出行方式，也提出了優化地鐵站公共自行車、共享電單車投放布局的期望。

　　記者從南昌市交通運輸局獲悉，目前，南昌市共投放2.1萬余輛公共自行車，日均使用量達3萬人次；共建設414個有樁服務站點和850個無樁電子圍欄服務站點，服務站點覆蓋中心城區地鐵站、公交站點和公共停車場等重要交通節點部位。下一步，南昌市將結合地鐵客流量及公共車輛使用情況，合理投放運力，加強公共自行車與地鐵的接駁，滿足市民出行需求。

　　文／圖 江南都市報全媒體記者章娜 實習生張馳 高嘉欣